Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
VAG
-
Постов
564 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные VAG
-
-
Есть понятие "удельная тормозная сила". Это сумма всех тормозных сил по каждому колесу отнесенная к массе автомобиля.
В ГОСТе нормируется именно удельная тормозная сила, а не сама величина силы. Она может быть на посту ГТО, в виде таблицы по известным маркам, но если машину догрузить - сила будет больше.
Указано только, что она (тормозная сила) должна быть не менее 530 кг.Удельная тормозная сила - это КОЭФФИЦИЕНТ, он не измеряется в кг или т. Для автомобилей категории М1 он равен 0,53. Можно сказать, что сумма тормозных сил должна быть 5200 Н для автомобиля массой 1000 кг.
Проблема измерения тормозных сил на роликовых стендах в том, что распределение массы по осям не такое, как на дороге. При торможении на дороге передняя ось догружается и более полно использует возможности тормозных механизмов. На стенде такого не происходит, поэтому часто автомобиль не проходит по удельной тормозной силе. Особенно это заметно на стендах со стальными роликами без покрытия. У них коэффициент сцепления даже сухого колеса редко бывает больше 0,7. Ролики с корундовым покрытием обеспечивают 0,85. Для мокрых колес эти коэффициенты еще ниже. Соответственно если колеса сырые на передней оси мы получим удельную тормозную силу около 0,55-0,6, а на задней (если не измерять вес, приходящийся на нее) и того меньше. Тормозная сила на задней оси меньше потому, что задняя ось меньше загружена. В сумме это окажется ниже 0,53. Выход - догружать заднюю ось (2 мешка цемента). С иномарками ситуация еще хуже. На многих бюджетных иномарках без АБС давление в заднем контуре ограничено не регулятором тормозных сил, который привязан к мосту, а простым ограничителем давления, который передает в задний контур 0,4 - 0,45 от давления в переднем контуре.
-
Основная идея ОСК (окрасочно-сушильных камер) не в том, чтобы нагреть автомобиль в режиме сушки, это просто, для этого хватит и нескольких киловатт, а многие современные краски нормально полимеризуются и при комнатной температуре. Основная идея - обеспечить движение воздуха в режиме окраски. Для этого нужно 15-20 тыс. кубометров воздуха в час. Иначе в воздухе будет висеть взвесь краски. Этот воздух надо забирать или из помещения или с улицы. Соответственно его нужно греть. В холодное время (-15) для нагрева такого количества воздуха нужна мощность порядка 200 кВт. Вот и все. Именно поэтому в нормальных камерах стоят тепловые блоки с дизельными или газовыми горелками. Мощность вентиляторов 5-7 кВт. Горелок 200-300 кВт.
IMHO в гаражных условиях нормальную камеру не построить. Точнее, если построишь, то цена выйдет соизмерима с промышленной камерой. Например, горелку можно купить отдельно, цена около 3 килоевро. К ней нужен теплообменник (желательно нерж) - тоже думаю, что меньше, чем за 50-80 т.р. его не возьмутся делать, дальше вентиляторы, автоматика, уплотнения, двери, свет, фильтры...
-
Я думаю он отвалится от вибрации, т.к. не хватит прочности крепления просто за 2 отверстия. У нас на конторской Газели пока рамки не было на заднем номере он лопнул возле отверстий крепления.
-
Не, не похоже это на VOLTAGE REGULATOR
По прозвонке больше похоже на диодную сборку, наподобие той, что во вложенном файле, но маркировка непонятная. Прозванивается на входной разъем.
-
-
Так инструмент - инструменту рознь.
1. непонятные китайские производители - самый дешевый, но браку много.
2. тайваньский инструмент с гарантией и сервисом - дороже, но вполне доступно (джонесвэй, ханс, форс).
3. брендовый инструмент европейских производителей (штальвилль, гедора, юсаг) - обалденный инструмент, но цены...
-
А по-моему, если не ковырять эти форсунки и насосы ежедневно и помногу - нефиг и заморачиваться, проще те же форсы и насосы в нормальное место возить. Если есть такая загрузка (ежедневно и помногу) - проще и надежнее купить готовое решение. CR - выйдет от 800 до 1200 круб., если все подряд - то 5-8 лямов. Кроме этого потребуется инструмент для разборки и сборки, ну и информация. Что хорошо у Боша - все это есть и в одном месте. Что плохо у Боша - цены.
Но с другой стороны - в знакомом сервисе купили Spin-овский (Итальянский) стенд CR, причем цена тоже не бросовая, а в нем ни тест-планов ни нормальных методик, к которым можно бошевские тест-планы приладить нет.
Если городить самому, то все равно проще купить пусть б/у, но готовый привод (стенд для проверки обычных насосов), к нему приставку - драйвер форсунок
-
ваше мнение по Китаю
Обязательно нормальный монтаж. Тонкостей немного, но они есть. 50/50 могут попасться незатянутые штуцера на гидроцилиндрах. Штуцера обмотаны какой-то парашей, типа пропитанной бумаги. Иногда тянутся аж на два оборота.
Обязательно нормальный бетонный пол, лучше с армированием. Анкера в комплекте - дерьмо. Во первых короткие, а во-вторых нестандартные - около 19 мм. Под них или бур надо переточить или сразу нормальные анкера. Масло лучше залить человеческое, хотя работают и на веретенке. По гидравлике и электрике проблем почти нет. За 4 года продаж таких подъемников один мотор (был пробит сразу), и одна манжета.
-
На диагностику ЭБУ можно вызвать ничего не перемыкая, просто командой по линии диагностики. Во всех более-менее свежих машинах это именно так и происходит. Что касается Х-431, то у него есть и разъем Тоота 17, и разъем Тоота 22 и разъем Тойота 16 (внешне как ОБД-2).
-
-
Как называется немецкий индикатор? Есть технические характеристики?
7738 StahlWille
3 - 48 V AC/DC, Bi-Polarity, 10 mA.
-
-
ОСА 4.2. уже не производится. Сейчас в производстве ОСА-М. У ОСЫ - 4.2 был АЦП со скоростью 100 кГц, сейчас 1 МГц, но реально через USB1.0 передается все равно около 100 кГц, полная картинка 1 мГц только в стоп-кадре.
Стоимость ОСА-М - 21 500 руб.
ОСА-4.2 - 17900.
Оба 4-х канальные + доп. канал для датчиков высокого напряжения. (в комплект входят два датчика). У ОСЫ-М есть канал генератора-имитатора датчиков. Есть дополнительное программное обеспечение и модули для "сборки" на базе ОСЫ - программного мотортестера МОДИС. Из плюсов - достаточно простой и удобный интерфейс, хорошее исполнение датчиков и кабелей. Из минусов - медленный канал USB. Недостаточная помехоустойчивость.
Аналоги:
1. Осциллограф Постоловского - 8 каналов 500 кГц USB2.0.
2. Мотодок -3 - 4 канала, 10 МГц, витая пара.
По характеристикам (реальным) Постоллограф несколько превосходит ОСУ, цена сравнима. Мотодок по характеристикам и функциональным возможностям превосходит сильно, но он и дороже.
-
MRF-303 не поставляется. Это было давно, потом кончили возить, но может у кого и осталось. Ее нельзя назвать установкой. Там действительно только насос.
Готовые комплектные заправочные станции (насос, манометрический коллектор, быстросъемы, шланги) стоит от 28 т.р. Бывают установки с мерным цилиндром, в этом случае весы не нужны, цена от 890 евро.
Посмотреть можно ТУТ
-
быстросъем рулит. правда думаю,когда развалится,где отдельно прикупать? что скажет VAG? отдельно продается?
К сожалению нет, отдельно не продается. И где достать пока не знаю. Те, что продаются отдельно (Camozzi) не подходят. Если износились резинки, можно их поменять, разобрав разъем.
-
подскажите где можно купить фильтра для инфракара
У нас есть. Технологии Автосервиса Питер.
-
Сканматиком. Он знает эти подушки.
-
Главное вычислить формулу но для этого надо проанализировать на рабочем катализаторе входной и выходной сигналы, сопоставить их с режимом работы, оборотами, расходом воздуха, температурой лямбда зондов, и тогда будет счастье :)
А как быть с тем, что большинство современных автомобилей проверяют эффективность катализатора и исправность зондов? При этом алгоритмы различаются, но в большинстве случаев примерно такой: блок кратковременно увеличивает глубину коррекции пока не увидит отклик со второго зонда. Т.е. управление составом смеси ведется по второму зонду. Если блок отклика не видит - будет прописана ошибка.
-
Полуавтомат как правило имеет пошаговый цикл, т.е. выполнив, например, операцию вакуумирования останавливается. Автомат позволяет задать нужную последовательность циклов. После выполнения текущего цикла проверяет условия (например, смотрит не теряется ли вакуум) и переходит на следующую операцию. Масло в полуавтоматах, также как правило дозируется вручную.
-
Только у меня для него нет места.
Так он же складной. Поработал, сложил и в уголок поставил.
Китай - как повезет. Гидравлика в них не очень.
-
2 GluckOvNik:
Все правильно. И диаметры разные и изоляция и диаметр токопроводящего слоя в ВВ проводе и напряжение от этого зависит. Но зависит несильно - 10-15%. НИКОГДА, НИ НА ОДНОМ нормально откалиброванном осциллографе (мотортестере) я не видел напряжения горения 7 кВ. Как и длительности в 2,9 мс.
Можно не обращать на цифры внимания, но тогда возникает законный вопрос - а зачем они нужны? И почему разработчик (производитель) не сделал так, чтобы они были нормальными? Это же несложно. Нужно только немного оборудования и аккуратности.
Знаете в чем проблема: Допустим, человек разрабатывает оригинальную методику диагностики, допустим, в ней есть рациональное зерно. Но при этом он использует такие методы ИЗМЕРЕНИЙ и такие ДАТЧИКИ, что результаты невозможно проверить, а саму методику повторить в других условиях, с другими датчиками. Какова ценность такой методики и этих "датчиков"? Практически нулевая. Любой мало-мальски грамотный инженер, разрабатывая методику измерений будет добиваться определенной точности. Зачем? Затем, чтобы получить ПОВТОРЯЕМОСТЬ и СХОДИМОСТЬ измерений. Без этого получается не прибор (датчик) а подделка.
-
Эталонный сигнал находится в программе.1.5мс 3кв. По нему калибруется.
Вот тут мне даже ответить нечего.
Понятие о калибровке у человека отсутствует. Напрочь.
Ну почитайте Вы хоть что-нибудь, хотя бы Википедию. Не позорьтесь.
Калибровка измерительных приборов заключается в установлении зависимости между показаниями прибора и размером измеряемой(входной) величины. Под калибровкой часто понимают процесс подстройки показаний выходной величины или индикации измерительного инструмента до достижения согласования между эталонной величиной на входе и результатом на выходе(с учётом оговоренной точности).Т.е. разговор о том, что нужно подать на вход (датчик) эталонную величину (высокое напряжение) и подстроить показания прибора.
-
Данные выводимые на экран я могу сделать любыми.
В каком смысле? Фотошопом?
а сам прибор должен иметь ВВ ключи для коммутации первичной обмотки катушек применяемых на автомобилях.Про это не было сказано ни слова. Да и надо это раз в год.
Вот циферки после нажатия кнопки КАЛИБРОВКА.А до нажатия этой волшебной кнопки он что выводил? И как (по какому эталону) он "откалибровался"? Калибровка предполагает все-таки наличие образцового измерителя, например приличного осциллографа с ВВ делителем.
Кроме того любой Мотор тестер выдаёт усреднённое значение циферок по анализу группы последовательных импульсов (10-30) и не соответствует последнему замороженному импульсу на экране.Это не соответствует действительности, поскольку мы на приведенной осциллограмме видим полку горения около 7 кВ (откуда столько???) и 2,2 мс, а измеряет прибор 6,7 и 2,9 мс. Если бы Вы прочитали ту книжку, что я советовал, Вы бы знали, что эти две величины (напряжение и время горения) пропорциональны энергии, накопленной в катушке и связаны между собой. Иными словами не может отдельно меняться время, без изменения напряжения и наоборот. Т.е. Ваши слова о том, что 2,9 мс - усредненное время горения, а на экране 2,2 мс при том, что напряжение практически совпадает - неправда.
Предположение у меня простое - прибор работает на "свои деньги". Т.е. откровенно слабо. Далее дискуссию считаю бессмысленной. Вам я доказывать ничего не собираюсь. Остальные, я думаю, почитают и разберутся сами - нужен ли им такой "показометр".
-
Поверь все знания приходят из практики а не из книжек....Сразу видно, Холмс, что вы мало читаете...
Вопросы по поводу длительности горения, напряжения горения и напряжения пробоя так и остались без ответа. Как получены 2,9 мс? Откуда 6,7 кВ? Что это за "показометр" такой? Зачем он нужен?
Как и согласование датчика с входом осциллографа. Как и отображение емкостной фазы горения. Кстати, если бы осциллограммы снимать без потерь и без искажений - не возникало бы вопросов.
А разве вопрос так стоял, что нужно самое дешевое, неважно какого качества? Так тогда и Велеманом можно вторичку смотреть. И звуковухой - еще дешевле будет.
Ремонт форсунок BOSH
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
Не знаю в каких это единицах, но например на Форде коррекция больше 30% - ошибка. И отображается она 0,92 (соответственно -8%) или 1,12 - соответственно +12%. И должен сказать, что 15-20% по одной форсунке уже чувствуется.