ПЕДЕРАСТ

Продают паленый тосол который закипает при 95. Зимой он себя не проявляет, постоянно работает печка. Как потеплеет водитель перестаёт пользоваться печкой и начинаются проблемы с закипанием.

Вот же ж... Пару дней как было что-то с М1.5.4, закипало при 98°С. Заменил пробку р. бачка - стало нормально до включения карлсона при 105. Машина так и уехала, а я в непонятках остался - почему кипит при 98 ? О паленом тосоле даже мысли не было...

Клапана отрегулируйте, там похоже зазоры уменьшены.

Насчет дает-не дает преимущество можно просто погуглить "О настроенном выхлопе". Что касается того, что неправильно построенная система выхлопа может дать такой эффект

но не думаю что так проявлено было бы....от выстрела орали сигналки через три полосы движения)))

- то я категорически против.

Да скинуть тогда нафиг шланг вентиляции с коллектора да заглушить штуцер и пусть ездят, если не стреляет. Причем втихаря, чтобы хозяевам не было так больно отдавать деньги за один снятый шланг или разъем. Или предложить выбор между покупкой фильтра и клапана и снятым шлангом. Мне кажется, они сами второе выберут.

Тут еще об одной вещи подумать надо. Не так давно на каком-то вазе при работе на ХХ принудительно открывал со сканера КПА - так вот смесь при открытии обедняется. А если здесь обогащается и именно из-за адсорбера - то должна быть еще проблема с самим фильтром. И дядя БОШ тоже говорит, что из фильтра должен воздух выходить, а не пары топлива.

Для сопоставления - да, конечно. Мне сразу почему-то подумалось о связке ДАД-обогащение.

Так ведь на сбросе газа время впрыска = 0 мс, что бы там ДАД не показывал.

Сегодня полез смотреть по ДК осцилке , почему и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему

А я уже чуть было не подумал, что ты прочитал пост 22 и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему.

http://www.oktja.ru/forum/topic/121200-peugeot-206-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8B-%D0%B2-%D0%B3%D0%BB%D1%83%D1%88%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/page__st__20__p__962235#entry962235

Интересно, как на этом блоке режим ПХХ реализован. На боше МР7.0, к примеру, в режиме ПХХ отключается и искра. из-за этого у них проблемы со стрельбой при установке эжекторного ГБО. Может, и здесь нечто подобное. Хотя отключение искры и необязательно. Если предположить, что в режиме ПХХ через КПА в цилиндры попадает топливо, но его соотношение с воздухом не соответствует условиям для воспламенения. Значит эта несгоревшая смесь попадет в раскаленный глушитель и там или накопится в достаточном для воспламенения количестве, или подожжется раскаленным выхлопом после выхода из режима ПХХ.

Ну а если отключить КПА от двигателя, но не выключать от ЭСУД?

Я бы так и сделал.

изменившееся сопротивление выпуска.

Имхо может измениться наполнение цилиндров и соответственно мощность в ту или другую сторону, может появиться лёгкое похлопывание из глушителя на сбросе газа, но никак не стрельба, из-за которой срабатывают сигналки на других машинах.

Проверь работу клапана адсорбера. В режиме ПХХ разрежение во впуске максимальное и через открытый клапан может затягивать пары бензина.

Насчет жрать хотят согласен, а по поводу вопроса производителям не совсем понял - то ли для чего действительно на каждый датчик по о п о р н о м у, то ли здесь сарказм - типа на каждого "мутного" производителя найдется "рационализатор"

Был VW Passat с такой же проблемой, только о.е на втором датчике было 12 В. Челу надо было срочно ехать, так что там где было о.е 12 я откусил и запараллелил с тем где 5. Предупредил, что будет или искать блок, или ремонтировать этот. Дело полтора года назад было, ездит и теперь.

------------------------------------------

А почему здесь нельзя написать о п о р н о е? Получается о.е

Вроде сначала тему перечитал, но не увидел - управление с ЭБУ на коммутатор есть?

Я говорил о производителе автомобиля. Если бы во время чистки УЗ на форсунки надо было подавать импульс, в Эльзе об этом было бы сказано, я думаю.

Здесь проф.форум - если ты не понял куда влез........Твоё место на любительских форумах

Дружок, ты спросил, чем взять - я тебе ответил, чем взять. И не твое дело, где мое место.

Давайте не будем загаживать тему, я не нуждаюсь в чьей-либо оценке. Кста, правильно будет мовЕтон.

Это мовитон..

В том случае когда у вас масса свободного времени....

не спорю, со свободным временем у всех по-разному. Я, например, всегда найду один час времени. Больше не надо, чтобы найти проблему на моно-джетронике и без сканера.

Юнисканом когда-то к Фиату с моноджетроником подключался, не помню темпра ли это была. И PDL-1000 хорошо со старыми фиатами работает. Только эта система и десятка параметров не покажет, так что сканером к этой машине подключаться - баловство одно.

Вот к примеру, кто нибудь пробовал жужжать в ванной форсунками FSI, TSI?? Нигде так и не нашел я такой инфы. Ни у нас, ни на забугорных форумах.

Повторюсь, но все-таки мне интересно - если производитель предписывает просто погружать в раствор и мыть - то зачем пробовать жужжать??

С родной прошивкой микас 7.6 этот январь работает? Я сам лично не пробовал, но люди же прошивают и ездят вроде...

В следствии этого система была собрана на родном ДХ и 08 бесконтактном зажигании(импульс взят с родного ДХ но он остается в цепи ЭСУД)

И при этом решении радость хозяина по поводу заведенной машины будет недолгой. Передвигаться эта машина без управления УОЗ-ом будет, но нормально ездить - нет. Тупизна, жор.и (или) нестабильный ХХ обеспечены.

иммо отпадает,

Понятное дело, что отпадает - тогда была бы ошибка "блок управления двигателем заблокирован"

Так а насчет мойки открытых-неоткрытых форсунок мы взаимопонимания достигли?

по схеме которая у меня 47 и 48 это датчик скорости

Конечно скорости. Только скорости вращения двигателя - engine speed sensor.