Павел2304

Да отдельное СПАСИБО Alexandr YAS за помощь в калибровке прошивок

Сегодня закончил работу !!! Вот краткий отчет : проблема оказалась в неправильной работе EGR( AGR ) Вернул в прошивку работу клапана EGR. Сам клапан два дня отмачивал в керосине , промыл прочистил , убрал заглушку и проблема отключения турбины исчезла. Получается , что через клапан проходит какое то количество наддувного воздуха которое считывают датчики и в случае несоответсвия с заложенными параметрами турбина отрубается. Спасибо всем кто откликнулся и помогал в решении проблемы :hura:

Личинку без разбора CIM не достать т.к сам замок удерживает на месте шплинт и рамка антенны иммо подобраться к которым можно только располовинив CIM. И внутренности естественно переставили со старых ключей но иммо их видеть отказался Щас попробую

Ключи с новыми чипами . Все процедуры сброса и программирования CIM и ИММО проходят успешно до последнего пункта программирования ключей.Попытаюсь повторить свой вопрос : может существует определённая последовательность действий или OP-COM V1.44 не привязывает ключи?

Первый раз собрал CIM модуль не правильно и ошибка была по обрыву антенны. Сейчас перебрал заново и ошибка только по необученному иммо

Я этот код не вводил. Может потому и не записались ключи ?

Ключи новые. для чего нужен механический номер ключа ?

При замене личинки замка зажигания на Opel Vectra C 2006 г с разборкой CIM модуля перестал определяться ключ. Причем в старых ключах на привычном месте чипа не было(но машина запускалась), а в новых стоит чип с маркировкой PCF 3936...OP-Com ом дохожу до процедуры привязки ключей (старый ключ или новый ) пишет программирование не успешно . Подскажите может алгоритм какой соблюдать нужно или последовательность действий определённая ...

Обратил внимание , что в некоторых случаях клапан на турбине втягивается и остаётся в таком положении до окончания прогрева, а на горячую втягивается на 5-7 сек. Причём утром при первом запуске клапан втягивается ещё до запуска движка ( Т.Е. система вакуума герметична и имеет достаточное разряжение)

При запуске двигателя шток на турбине втягивается полностью (думаю вакуума достаточно) , а вот со штоком поеду всёж к спецам .. :)) Датчики все менял на заведомо исправные

Сегодня привезу дымогенератор. А по датчикам ... С них показания снимаются адекватно ... Остаётся проверить исполнительные устройства ... Чем пока занимаюсь.

Я уже писал выше EGR УДАЛЁН ПРОГРАММНО И ЗАГЛУШЕН ФИЗИЧЕСКИ.Пригоняли другое авто (аналогичное) Сверили трубочки , перекинули датчики и т.д. Я склоняюсь к мнению , что либо турбина не оригинал либо в проводке проблема Вряд ли , думаю придётся ехать к дизелистам

при интенсивном разгоне 4000 об/м давление доходит до 2500hPa Фильтр чистый EGR удален программно и заглушен физически

Соотношение давления расчётное/фактическое на 2500-2700 об/мин 1005/987 hPa , ошибка 2359-02 (The charge pressure control is faulty.Specified value below range) Адаптации сброшены. Вернул сток ЭБУ. Ничего не изменилось.

Сажевик и катализатор удалены . Адаптации не сбрасывал .. Сейчас попробую

Нет не крутили , турбина новая

Хорошо завтра верну сток и отпишусь , но до перепрошивки было то же самое ... На штоке вакуумного клапана есть регулировочная тяга , за что она отвечает ?

Из оборудования Launch Diagun , с дизелями стараемся не работать. Машину взяли вынужденно ( безнал от предприятия) Можнои разобраться самим или гнать к дизелистам. Если самим то подскажите как и что мерить год 2007 150 лошадок Номер ошибки сейчас не помню но перевод дословный

Машина пришла с проблемой забитого сажевого фильтра и отключением турбины . После дефектовки было принято решение -удалить сажевик и заменить турбину (погнала масло) , заменили корпус воздушного фильтра ( трещина) и поменяли патрубок впускного воздуха к турбине и перепрошили. Машина поехала , но после 2-3 мин. движения заваливается в аварию турбина (ошибка регулирования управлением давления турбины) . Пригонял второй такой же . Заменил все датчики ( вакуумного регулятора турбины , давления на входе и выпуске и т.д.) , проверил трубки и разъёмы. При запуске клапан турбины втягивается на 4-7 сек. потом возвращается в исходное состояние. Работаю с авто уже пятый день . Подскажите пожалуйста может кто решал подобную задачу ? Да , турбина не оригинал

Всё проблему решил другим Опкомом.( видимо в моём аппаратный косяк )

??? В Launch Diagun расписана последовательность действий , но делать решил опкомом. Как войти теперь в режим адаптации.Опком не начинает процедуру адаптации , пишет отказ коммуникации

Ссылку посмотрел , всё так делал ... и машина сразу поехала. А дальше всё по тексту...

На Астра 2007 Z14XEP г. с роботом проскальзывало сцепление. Для начала OP-COMoм провёл адаптацию (адаптировал точку схватывания , потом инициализацию передач на выключеном двигателе , потом на запущенном ). Всё прошло успешно , двигатель запустился , машина поехала нормально. После остановки двигателя и последующем включении зажигания кпп завалилась в аварию ( пишет F на панели) , двигатель не запускается. Коробка читается , пишет ош. 1735 ( не запомнены параметры обучения) и при попытке пройти обучение выдаёт = ECU negative answer to measuring request= затем = connected error= Кто с подобным сталкивался , что посоветуете ?

Дороговато.. А альтернатива есть с бюджетом 15-20 тыр

Отламывать руки -это вам на майдан в Киев на баррикады -мирное население гонять . А тем кто читать умеет в начале темы написано , что конкретно мой MPPS EDC15 читать не хочет ( если бы у всех они работали без нюансов и темы бы не было) .Всем кто помог огромное спасибо . Блок по указанной выше ссылке заказал. Получу блок всё одно буду делать. Только возьму Galletto 2 master не китайский (от китайского что то устал :)) , если подскажите где лучше заказать буду благодарен. А тему можно закрыть , информации достаточно , а переход на личности не моё...