mega999

Разобрались. Были неправильно подключены датчики, вернее жгуты неправильно подключены к датчикам.

Нашел проблему случайно можно сказать - начал попеременно отключать датчики и смотреть ошибки по борт.копьютеру.

Отключаю один датчик - он пишет ошибку с другого датчика. Сняли все фишки и заново проложили жгут.

Все вроде - пишет ошибок нет. Кручу стартером - не заводится, появляется ошибка "нет синхронизации датчика коленвала и датчика распредвала".

Начинаем переставлять датчики местами, Новый купил один датчик я до этого еще. Ни в какую...

Последняя попытка - отключаю датчик на ТНВД (он как раз с распредвалом связан шестерней своей) - и вуаля, мотор заводится и работает.

Только горит ошибка - нет сигнала с датчика распредвала. Тут стало ясно, что шестерня на насосе тоже должна выставлятся по меткам.

Заганли рабочую машину, сняли крышку заднюю с насоса, Флажок маховика на вмт, посмотрели метку и вот она прям перед нами - "риска" на шестерне насоса и "0" на шестерне распредвала. Выставили все по метке, подключили датчик распредвала, включаю зажигание - ошибок нет, мотор заводится. На этом можно было бы поставить точку, но еще не все - завел машину, накачать воздуха, хожу вокруг машины, собираю инструменты и оппачки - погнало масло где-то из под фильтров масляных, но эту уже другая история, завтра будем смотреть...

датчик коленвала у вас на колоколе сцепления стоит

датчик стоит в передней крышке и берет информацию с переднего противовеса коленвала, 60-зубого.

Если бы коленвал стоял неправильно, он бы и на эфире, мне кажется, не работал...

Думается метки ГРМ не правильно стоят, впрыск идет не в тему. еще раз все перепроверьте. Пару раз на ИСУЗиках была такая проблема и на легковом ситроене. Все после переборки, все заканчивалась не правильно выставленными метками. Да и при чем, раз впрыск идет (осциком не плохо посмотреть), то блок нормально отдупляет.

Вот тут нарисован противовес передний на коленвалу с 60 зубами.

http://ukr-truck.com.ua/analiz_konstrukcii_system_toplivopodahi.html

Когда мы начали ставить коленвал - на новом был другой противовес (как на предыдущем поколении с блоком MS6.1)

Мы со старого сбили эту шестерню зубастую и забили на новый коленвал. Сегодня появилась мысль, что могли перепутать и забить его другой стороной. Противовес сидит на шпонке, а 2 зубов нет (контрольная точка) не там где шпонка, поэтому может датчик неправильно считывает с него такты. Моторист бьет себя в грудь, что правильно выставил метки, что он уже с совдеповских времен собирает двигатели и перепутать не мог.

Топливщик сегодня выдвинул предположение - допустим на один впрыск надо 12 гр солярки, а форсунка дает только 6 гр. и остальное сливает в обратку. Имеет право на жизнь его версия? Пригнали сегодня такую же машину. Есть возможность поставить форсунки с нее и попробовать. Стоит пробовать?

мотор неправильно собрали получается.

Если форсы клацают то и давление быть обязано.Уведи в сторону ворсунку покрути стартером и проверь визуально распыл.

ошибки стираются? какие активные?

Форсунку в сторону вывел, распыл есть.

Ошибки все стираются, после прокрутки стартера снова появляются 7 ошибок.

Если распыл есть, то получается форсы не вовремя открываются.

Как должны синхронизироваться датчики на коленвалу и на насосе?

Там стоят два абсолютно одинаковых датчика.

Надо ли как-то програмно их "подружить"?

Если нет, то только неправильная сборка по механической части, правильно?

обороты при прокрутке сколько? а давление?

он до ремонта заводился?могли подменить форсы или насос

 

помойму на рейле такие эксперименты чреваты

Обороты сказать точно не могу, но тахометр шевелится.

Давление масла имеется ввиду? Если масло, то давление есть.

Когда пускали на эфире, лампочка гаснет.

Давление в рампе не замеряли, програмно вроде как нет такой функции, а физически тоже нет манометра.

До ремонта заводился. По-поводу подмены форсунок или насоса - теоретически допускаю такое, т.к. некоторое время машина находилась в разобранном состоянии без особого присмотра. Но тут у нас, в Ноябрьске, таких машин и нет можно сказать, если и есть то очень мало.

Тут от этого двигателя все шарахаются, в магазинах запчастей на вопрос "есть у вас датчик частоты вращения коленвала?" отвечают "а что это такое?".

Приветствую коллеги!

У нас такая ситуация Камаз не заводится после капремонта двигателя.

Камаз новый с common rail , двигатель 740.63-400, блок управления Bosch EDC7UC31.

На смодиагностику не выходил, на диагностические сканеры не отвечал, лампочки не горели (чек и давление масла), стартер не давал включать через замок зажигания, только напрямую.

Сегодня разобрались - не было массы на входе в блок управления.

Масса была прикручена к окрашенной детали двигателя.

Массу сделали - все заработало, лампочки горят, стартер крутит, на диагностику отвечает, но не заводится.

Диагностировали Bosch-ем KTS 540.

Выдает такие ошибки:

1643 вывод клеммы 50 - компонент постоянно активирован

359 датчик температуры масла двигателя - значение/сигнал вне диапазона

1632 датчик давления масла в двигателе - напряжение слишком высокое

104 датчик положения коленвала - неправильный сигнал

672 датчик давления в накопителе высокого давления - слишком низкое напряжение

1017 блок дозатора топлива - недостоверно

1709 клапан ограничения магистрального давления - компонент остается открытым

С эфира пробовали пускать, работает только на эфире, педаль газа не слушается, дым с трубы валит черный.

Топливщик приходил посмотрел (но он не по common rail, а по обычным) - стравливали воздух, откуда только можно, прокачивали, скручивали обратки с форсунок, крутили стартер, смотрели - его мнение слишком много идет с обраток форсунок, он грешит на форсунки.

Коллеги, помогите расшифровать ошибки, мне думается не в форсунках дело...

p.s.

датчик коленвала стоит новый.

форсунки клацают - отчетливо слышно

Блок точно рабочий - ставили его на рабочую машину - работает.