Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
16 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные megamozggg
-
-
Ford Kuga (бензиновый турбовый двигатель с непосредственным впрыском) приехал на замену ГРМ и замену электромагнитного клапана в системе охлаждения. Во время замены ГРМ отсоединялся аккумулятор. Теперь машина не заводится, нет импульса на форсунках. ГРМ стоит правильно, компрессия во всех цилиндрах по 11кг, искра есть, давление в рампе есть. Ошибок никаких нет.
На машине установлена доп сигналка шерхан логикар.
Кто может поделиться схемой управления двигателем?
Как происходит управление форсунками на этом моторе? постоянный плюс и отрицательные импульсы из мозгов ? ПРОСТО ПОСТОЯННОГО ПЛЮСА Я НА НИХ НЕ НАШЕЛ!!!! все предохранители целые.
-
Спасибо за наводку. Я еще сравню обе проводки. Но как я понимаю связь между моторным блоком и блоком управления бензонасосом должна осуществляться по кан, раз они оба выходят на связь - то кан есть.
-
Автомобиль Mercedes GL W164 2009 г. в, двигатель 5 л, после пожара в моторном отсеке.
Была заменена вся проводка моторного (куплена на разборке). поначалу не заводился двигатель, не крутил стартер, были проблемы в ISM, там все исправил. Теперь стартер крутит, нет управления бензонасосом. Захожу старом в блок управления бензонасосом, включаю его через активации и мотор запускается. Смотрю в текущих данных в момент прокрутки: нет запроса от эбу двигателя на включение бензонасоса.
В блоке управления бензонасосом нет ошибок, в моторном 2 ошибки- датчик температуры наружного воздуха, и датчик абс передний правый.
Может кто рассказать логику управления бензонасосом? смотрю в висе схемы:
-на одой из схем, бензонасос напрямую подключен к блоку управления бензонасосом,
-на другой, он управляется ЭБУ двигателя, через реле.
так теперь вопрос: на этой машине стоит реле бензонасоса и в момент прокрутки оно срабатывает, только вот для чего оно вообще нужно, если насосом управляет блок управления бензонасосом.
-
LS460 блок VGRS 89181-50020 НАРОД ПОДЕЛИТЕСЬ ПРОШИВКОЙ!!!
-
Похоже так оно и есть. Есть у меня мысли,как это поправить, но для этого нужен дамп с откалиброванной машины.
НАРОД ПОДЕЛИТЕСЬ ПРОШИВКОЙ!!!
-
год 2008,
3.2 оборота- вгрс не работает,
перебирали потому что заклинил подшипник на эл. двигателе
-
вот еще нарыл
углы могут быть другие но суть таже
Elec Angle Position
Положение угла глубокого паза, зарегистрированное при нормальном завершении калибровки нейтральной точки привода /
мин.: 0°, макс.: 360°
Steering Pos 1
Положение рулевого колеса /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
-
Steering Pos 2
Положение рулевого колеса /
мин.: -49150,5 град., макс.: 49152 град.
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
-
Actuator Position
Положение привода /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град.
-
Steering Angle Velocity
Угловая скорость поворота рулевого колеса /
мин.: -2047 град./с, макс.: 2048,94 град./с
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
-
Actuator Target Angle 1
Заданный угол привода 1 /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град.
-
Actuator Target Angle 2
Заданный угол привода 2 /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град
только вот почему у меня половина параметров бообще не изменяеся ? из за того что отключился VGRS?
и всетаки Steering Pos 1 с какого датчика берется ???
-
да, но странно, почему ошибки вылезли после калибровки?
а чем калибровали? надеюсь, не лаунчем?
калибровал лаунчем. Этот лексус знаю давно, и именно эту процедуру калибровки делал ему не первый раз, все проходило на ура!
До калибровки не было начального угла, да и скорее ошибки никто не считывал
после переборки рейки читал ошибки, их небыло
А вы их ничем при таком разносе не откалибруете- Снимай датчики поворота и по текущим данным выстави в 0 , потом собирай рейку.
вот схема рейки
интересующие нас датчики выделены зеленым
вы имели ввиду отсоединить вал рейки идущий на колонку, от основного вала идущего на рулевые тяги и покрутить пока не выйдет 0 ?
только на какой параметр из этих смотреть ? если изменяется только steering pos2, это я понимаю датчик который стоит на подрулевом шлейфе.
кто знает точно может еще есть датчики на рулевой колонке, в районе муфты VGRS?
что за параметр steering pos1, вернее какой датчик его выдает ?
вот параметры в градусах (руль и колеса ровно):
elec. angle position 108.55 (не изменяется при повороте руля)
steering pos1 --- 0 (не изменяется при повороте руля)
steering pos2 --- 0 (изменяется от -580 до 580)
actuator position --- 0 (не изменяется при повороте руля)
actuator target angle1 --- 0 (при приложении усилия на руль значения меняются от 0 до 2)
actuator target angle2 --- 0 (при приложении усилия на руль значения меняются от 0 до 2)
-
спасибо, эту тему явидел, по TSB всегда все кончается заменой узла, только вот хочется разобраться, а поменять всегда успеем
-
Вот тебе и ответ на твой вопрос
elec. angle position - угловое положение почему 108 градусов?
2 пункт почему блок не видит изменения положения руля?
"Elec Angle Position" - Положение угла глубокого паза, зарегистрированное при нормальном завершении
калибровки нейтральной точки привода (min.: 0", max.: 360") прим.: ( '' - градусы )
так что я сомневаюсь что тут собака зарыта
-
было бы с чем сравнивать эти параметры
вот параметры в градусах (руль и колеса ровно):
elec. angle position 108.55 (не изменяется при повороте руля)
steering pos1 --- 0 (не изменяется при повороте руля)
steering pos2 --- 0 (изменяется от -580 до 580)
actuator position --- 0 (не изменяется при повороте руля)
actuator target angle1 --- 0 (при приложении усилия на руль значения меняются от 0 до 2)
actuator target angle2 --- 0 (при приложении усилия на руль значения меняются от 0 до 2)
-
Каким образом переборка рейки повлияла на дамп.И сколько помню VGRS в рейке
на дамп повлияла калибровка положения руля, которая завершилась успешно, но после этого сразу появились ошибки.
в рейке стоят только датчики, сама муфта VGRS на рулевой колонке
-
перебрали рейку, все заработало, только руль стоял криво, после обучения положения руля вылезли ошибки c1591 и с1593
есть ли у кого нибудь дамп блока 89181-50020?
из этой темы не предлогать http://www.oktja.ru/...rs/page__st__20 , пробовал, там какая то лажа, сразу же вылазит внутренняя ошибка блока. пока залил обратно старую прошивку с ошибками.
Ford Kuga нет управления форсунками
в Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln
Опубликовано
Давление 6кг при прокрутке. Брызгали быстрый старт. Начинает схватывать. Обороты начинают расти давление поднимается до 13