MaxAnik

Из личной практики - на приорах при обрыве ремня ГНЕТ поршень. Померей диаметр юбки и удивишься зазору по поршневой в пару десяток. Однозначна замена поршней.

Возможно это валы ОКБ Динамика - 16V-280-93.

Подьем - 9.3, фаза - 280, базовый диаметр - 32.

Лучше пусть купит литые поршня со смещенным пальцем под свой коленвал и не надо заниматься ерундой с двумя прокладками и торцовкой поршней.

Нужна прошивка под двигатель 1.8 литра, блок управления Я-5.1.

P.S. Впринципе было-бы интересно взглянуть и под Я-7.2

Боюсь, что кроме фотографий готовых изделий больше ничего не найдешь.

Этот вал расчитан на работу с гидрокомпенсатором - следовательно зазор - 0!!!

Если не секрет, почем поршни вышли?

В одном из автосалонов, листая проспект, увидел такую фразу - комплекс доработок, проведенный с двигателем 1.6 16V, позволил ПРАКТИЧЕСКИ исключить возможность загиба клапанов...

Реально - кому как повезет, чуть поглубже сделаны цековки в поршнях - все нормально, чуть недобрали - ...

Я не стал бы так категорично утверждать, что их не гнет, т.к. на моей памяти есть двое у кого на 1.6 16V клапана ЗАГНУЛО!!!

Построили блок с плитой выше стандарта на 10,5 мм, от какой машины можно подобрать ремень длинне стандартного на 2-3 зуба. ГБЦ - 16 клапанная.

Тогда единственное, что приходит на ум - это может быть вал 9.1(вроде у Брагина такой был).

У шиберов есть один существенный недостаток, когда они закрыты - воздухом их сильно прижимает к корпусу, из-за этого тяжело дозировать усилие в момент открытия. т.е. давишь на педаль - сначала тяжело, потом дыра приоткрылась и усилие резко падает, в итоге дерготня.

Нет с Брагинскими не доводилось, но это сути не меняет и при покупке бывают косяки - вместо нужного выносят другой.

Плюс на рынке под видом Нуждина, Брагина, СТИ, Стольникова иногда попадаются совершенно левые изделия выполненные неизвесто кем, неизвестно из чего, лишь отдаленно напоминающие оригинальный продукт.

А может все дело в том, что это не Брагин?

Фото нескольких вариантов мех. ручника

Не знаю... терзают меня сомнения, что 24 часа продержится, если только какой-то компенсатор от падения давления придумывать...

В теории эта конструкчия должна быть надежней гидравлики хотябы за счет избавления от цилиндра сцепления - изначально не расчитанного на такое использование. К тому-же у гидравлического ручника по определению есть существенный недостаток - он не может продолжительное время удерживать машину.

А почему это она будет изнашиваться неравномерно? (Кроме такого варианта, когда ездишь на зажатом ручнике).

По большому счету есть только одно опасение - не произойдет ли деформации каркаса колодки за счет маленокого диаметра пятна контакта с толкателем?

Никто не сталкивался с такой конструкцией ЗДТ? Подкупает простота изготовления и наличие механического ручника. Какие могут быть плюсы и минусы, есть ли подводные камни при работе?

Есть какие-либо новости по программе?

Шатуны менять не нужно! Просто нужно будет подбрать пальцы под поршня и вперед!

К сожалению мне так не повезло. Признаться - очень увлекательное занятие мыть бак, магистрали и отмачивать форсунки с рампой после залития чудо-жидкости в б/бак.