Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Infinity SE
-
Постов
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Infinity SE
-
-
ууу :) серьезная система впрсыка:)
а куда стробоскопом то светить??? на 8-ке метка на маховика и рядом на выступающей части щитка картера сцепления были рисочки от 0 до 5.
А тут где какие рисочки смотреть ?
-
хорошо понял...
Значит что на нексии надо как на карбюраторной девятке регулировать уоз поворотами трамблера по стробоскопу???
-
двигатель G15MF, самый простой восьмиклапанник. катушка да стоит обычная отдельная. Дпкв у нексии распологается напротив маховика вроде бы. Маркерный диск это вы так называете задающий диск чтоли? (диск с зубчиками в котором есть участок ровный без зубчиков используемый для выдачи импульсов с дпкв?) Задающий диск если дпкв на самом деле стоит напротив маховика будет навверно напрессован рядом с венцом на маховике прямо. и я сомневаюсь что он провернется или маховик будет плохо сидеть на коленвалу.
Грохочущмй г идрик согласен что моджет издавать вибрации, но как написал ксандр система настолько примитивная что в ней даже отсутсвует канал ДД...
-
Начальный угол выставляется кручением трамблера????
И зачем тогда вообще эта фишка если зажигание выставляется трамблером....
-
далее почитал и увидел что пишут про потенциометр на нексии...... тоесть как я понимаю он смесь регулирует. Может смесь бедная? Или нет достаточного мощностного обогащения...........
-
про датчик детонации пока не знаю, надо будет поискать литературу про систему управления нексии... система так то устаревшая уже...
И насколько я знаю датчик детонации воспринимает не шуму а выбрации блока. И если есть детанационный вибрации то сигнал идет в эбу а тот уменьшает ( в минус) выставляет уоз.
Дпкв вроде стоит у них на маховике, там у них на венце видать стоят задающие зубья для дпкв. А про маркер не понял? какой маркер у дпкв? что там сместиться может, поясните...
Давление в рампе то как померить еслм нет штуцера блин куда манометр наворачивать а ?
а так вот реально симпотмы как будто позднее зажигание --- медленная реация мотора на газ но опять и провала нет, хотя правалы при позднем уоз это больше к карбюраторным авто применимо
Вот как бы посомтреть начальный угол реальный??? нет у нексий меток на маховике неапирмер как у пп вазов???
-
Ребят давайте свои проблемы решать в другой теме. Лучше бы с машиной помогли разобраться.
Вот вам дополнительная инфа:
компрессия у мотора 13.5 , 13.5 , 13.5 и 10.5
Гидрики наяривают будь здоров, на хх как дизель
По поводу УОЗ. Слышал что у старых нексий есть фишка октан корректора. Вычитал в инете где она находиться. В районе ног переднего пассажира справа есть маленький лючок, его вскавыриваешь есть маленький трехконтактный разъем 3-х контактный разъем. Все контакты свободны. Значит получаеться что настроено на 92 бензин да?
И вообще у нексий трамблер не крутиться как у 9 - ок например? тоесть начальный угол можно менять только замыканием фишки отктан корректора?
И как щас проверить какой по факту УОЗ ? строблоскопом светить куда то ? или сканер подключать??
По скольку есть доступ к запчастям новым брал со своего магазина на проверку новую крышку трамблера( у старой конечно есть износ контактов), поставил новый бегунок и поставил новую катушку - в принципе тоже самое. Ну только в этот раз раскрутилось до 6000 - 6500
Причем характер отсечки такой : мотор раскрчивается потом рычит, потом упирается и происходит сброс оборотов падают до 5 потом снова рост до 6 -6.5 и снова падают. Вроде как есть отсечка и она даже работает но выключает ЭБУ как будто бы не форсунки а свечи потому как в момент когда двигатель сбрасывает обороты идет отчелчивый черный выхлоп и пахнет не сгоревшим бензином.
Машина конечно старая и ушатанная, может уже и распердвал затрепанный, но блин нет в ней резкости разгона какой то ! на низких тянет все норм, на малом дроселе адекватная тяга а газ в пол - и разгоняется так же медленно как будто в том же положении газ держу.
Сетку в баке поменял, на днях собираюсь поменять филтр тонкой очистки. воздушный сменил фильтр. В впускной гофре масло - ну может поможет качественная прочистка системы вентиляции картера!
До этого была 8 карбюраторная, дак та даже с полудохлым мотором, переломанными кольцами на поршнях давала резкотсь разгона большую и при удачном старте рвала на драге 12 сток инж 16 клап. а нексия чета какая то совсем не резкая...
Кстати как проверить давление топлива в рампе если таам нет штуцера куда манометр наворасчивать? вот на вазах есть а тут как мерить???
И какая методика проверки ДАДА??
Еще такой нюанс интересный заметил : когда снимаешь трубочку соединающую впускной ресивер и регулятор давления топлива мотор набирает обороты ! но потом инжектор снова их снижает за счет рхх. Хотя наоборот мотор должен затроить так как идет подсос воздуха ! Как так ? что за фигня?
-
может так что то посоветуют люди
-
я понимаю что что то с машиной. вопрос что? тут нужен спец классный по диагностике
-
педаль в полу 5500 набирает и все.
при езде проявляется так - машина на малых тянет норм, ускоряется вяло, при этом замтели интересную деталь : прожимаешь педаль на четверть хода или прожимаешь педаль в пол - разниы нет, ускорение одинаковое !
-
всегда думал что нет отсечки на карбюраторных авто. а не инжекторных есть. тем более у нексии не допотопный моновпрыск какой нить а более менее современный инжектор с распределенным впрыском :)
То есть у такой несии нет отсечки вообще? МОжно хоть 7 000 крутануть?
-
Стоишь на месте, мотор на х \ х . Газ в пол - мотор медленно раскручивается медленно и выше 5500 не раскручивается. Неужели такая низкая отсека у нексий ? машина 98 год гле
Daewoo Nexia
в Daewoo, Chevrolet, Opel, GMC, Suzuki
Опубликовано
нашел я на нексии форуме как регулируют уоз, тока надо еще на диагностическом разъеме замыкать контакты А и В, чтобы эбу не вносил свои коррективы в момент искрообразования. УОЗ надо выставить обязательно правильно, так как от него уже ЭБУ ведет отчет и меняет динамический уоз
метки там должны быть на шкиве и толи на кожухе толи на блоке
стробоском с регулятором чем отлчичается от обычного?