electronnn

Нет, для диагностики лучше vcds или vas

Сигналка установлена самостоятельно, смотри провод от светодиода, а там м блок с релюшкой найдешь

Проблема решена, после обучения коробки все заработало.

Посмотри ABS, часто на нем can садится

Решил искать донора для проверки насоса.

Посмотри, может там клиент еще и BSI хотел отремонтировать)))

Так с дампа вытяни.

Если раньше светодиод иммо мигал, значит проблемма таки была с ключем, котушкой на замке или самым UCH. У них иногда бывает что после того как иммо пару раз не увидело ключ, светодиод светится постоянно и не заводится, пока ошибки не потрешь. Так что сделай диагностику, посмотри состояния. Иммо чере eeprom не отключишь, если сделать новым, то блок сам привязывается к иммо, даже без диагнозы.

Чужой дамп тут вряд ли поможет, только пробовать обновить ПО

Ключ с одной кнопкой? Больше всего что проблемма именно в нем, но может быть и в UCH, туда часто вода попадает. И посмотри питание моторного, если нет питания, то тоже светодиод будет гореть.

Там блок часто водой залит, после мойки салона. Сначало попробуй отключить переключатель поворотов.

Fiat Fiorino 2010, 1.3 multijet, коробка робот Selespeed CFC300. При ударе снесло разъемы блока управления КПП. Проводку и разъемы восстановил, есть только первая и задняя передачи, Ошибок нет. С компа через тест передачи включаются. Ищу схему подключения блока АКПП, может что не так сделал. И может у кого есть прошивка на этот блок

Ну, закончил я с этим 0J66D... Отписываюсь о результатах. Как я понял, зря сдувал... Он и сдутый-то не читался - не писался. Дело решилось вот чем: Для считывания я чисто случайно придавил клемму на штырьке GND на хпроге - всё считалось. Потом писал - уж и нажимал, и перепроверил качество пайки штырьков в плату хпрога, и чё только не творил, потом прикоснулся пальцами к открытому участку провода GND - и чудо свершилось, запись и верификация прошли успешно. Поробовал не отпуская пальцев повторить чтение - опять silent Кароче, буду впаивать, собирать и искать другой прогер на моти.

Всем здравствуйте. Автобус большой кореец похоже сдох комп моторного. При замени на новый есть какие нибудь проблемы вроде привязки или инициализации? А то информация противоречивая. Корейцы говорят что просто так поменять не получится и надо тащить авто им (в корею. дешевле новый авто купить). другие говорит что проблем нет. Кто нибудь делал такое? И в случае чего кто нибудь может посчитать по вину рин код? Vin: KNGGBK1V28K000013. Иммо на нем вроде нет. Двигатель D6CC

нашел схему генератора импульсов хочу попробовать через диагностику! седьмая нога! если получится обязательно выложу схемку и фото чудо прибора!

Нормальный дамп. Изменения не помогут. Смотри питание

возле АКБ нажмите красную кнопку

вроде как вперёд,я бы попробовал бы для начала только панель..

Пробег в 000-02F

мужики просьба, выручайте нужна прошивка для панели TRW, 24С02, хорошо было бы пробег в районе 150т. я не знаю в каком ячейке менять в своей прошивке.

разьем там же .да реношки это не япы!!!!!!!

Питание бесперебойно 5 вольт масса есть подключали лампочку к разъему, а вот сигнал полноценно не можем видеть потому что осцил. ULTRASCAN ошибка еще та же датчик холла G40 и время от времени коленвала G28 удивительно до этого кв. ошибка не было. как понимаю 00000100 команда отключения к синхронному отключению 032 нет синхронизации получается сбились метки ГРМ надо снять каробас! 002 нерабочее состояние или неисправность в двигателе потом при старте 003 переходные состояния и 032 фаза синхронизации обороты ДКВ 120-200 ДПРВ 0 оборотов где копать может все таки метки!

Кондеры к кварцу стоят,а вот что бы резисторы паяли,не видел.

чтоб резак с 1 мегаома стал в 31Ом, та не в жисть!

Так вроде под ручками истина и находится? Или нет?