kirlito

Я понял, спасибо, нарисовав схему, я уже и сам понял, что можно воткнуть любое РР на 24В. Так с резистором, отсутсвие его не может вызвать не возбуждение ОВ?

Инструкцию по эксплуатации сего авто не мешало бы посмотреть

Была б инструкция, не писал бы здесь. Реле ОВ в ремонтируемом авто точно кто-то управляет, потому как со слов водилы раньше после заводки, через какое-то время щелкало реле и появлялась зарядка. Ну это уже не важно, управление реле ОВ отключено. Остается в виноватых РР. Разбирал его, проблем нет, транзистор мосфитовский был заменен, зарядки все равно нет. РР у нас в городе пока не найден. Еще вопрос, датчика темп. электролита нет, резистор, который советовали выше, вместо него, тоже еще не впаивал, надеюсь не из-за этого не работает РР?

А кнопка для чего, для включения этого устройства? В этом авто система комон рэйл с ЭСУД бош, может тут свечи накала? Дело в том, что Реле ОВ имеет НЗ контакты, через которые идет ток возбуждения, так вот при включении зажигания это реле включается, тем самым разрывая цепь возбуждения, и ... дальше я не знаю, когда оно опять выключается, пока перемычка.

Кнопку видел, а что за ЭФУ в кратце? Спрошу уж сдесь.

Если и так не понятно то тогда автору темы к специалисту.

Да все понятно, с легковыми есть опыт. Просто понимаю, что тут тоже все должно просто, но пугает обилие проводов и отсутствие информации (схемы) на данный космический автомобиль (ДТ электролита, реле ОВ). Блин на вольво есть все в инете, а на этот корч две схемы, и те не те. Зарядку еще не нашел, но аккумы уже заряжаются от гены и лампы вместо РР. Вот часть схемы, которую вычертил из авто. Интересует, кто управляет обмоткой реле ОВ?

Понял. Попробую. Так и думал, но хотел увидеть схему. Ну или подтвердить. А вообще на гене разьем с 3 проводами, 2 провода щетки, третий зачем?

кл есть.

А куда же току деваться,конечно загорится,если с проводкой все нормально.

Т.о. цепь возбуждения следующая: +24В после ЗЗ - КЛ - щетка гены - ОВ - Щетка гены -клема Ш РР - масса. Так ли это?

Ну вот отсюда и надо начинать.

Все равно не понятно. Еще раз переспрошу, если я сниму провод с гены D+, и закорочу его на землю, тогда загорится контрольная лампа на панели приборов, так?

+ возбуждения не постоянный,при включении зажигания +подается через контрольную лампу заряда АКБ на реле регулятор и генератор,а уже после запуска двигателя и возбуждения генератора эта вся байда питается от напряжения с клеммы D.

Т.е. ток течет +24В после замка зажигания, через контрольную лампу заряда, на... РР и D+ одновременно? Я правильно понял? Когда заработает гена, на D+ появится +24В, оно подопрет контрольную лампу и она потухнет. Но у меня на D+ при стоячем гене +24В. Можете ли описать подробней цепь контрольной лампы.

Здравствуйте уважаемые. Прошу помощи, не могу разобраться с этим чудом российского автопрома (с 24 Вольтами опыта не имею ), а именно, пропала зарядка. На данном авто РР выносной, гену снимали до меня - все гуд. Я не верю, но чтоб принять решение о снятии, нужно проверить цепи возбуждения и тут тупик, скачал кучу схем, ни одна не моя. Опишу мою схему на пальцах:

РР 28В, 207.3702-10-два разъема 2 пин и 4 пин. 2 пин с маркировкой Д - я понимаю датчик температуры электролита?

4 пин клема Ш - к щетке генератора (управление минусом)???, две плюсовых клемы 1) приходящая +24В -от реле отключения обмотки возбуждения, появляется при включении зажигания, 2) уходящая при подключеном РР +24В -не уверен, но предположу, что + возбуждения??? ну четвертая клема масса - уверен! По РР все. Теперь генератор. 4 пин разъем с тремя проводами: два коричневых, оранжевый - поясните пожалуйста! один коричневый - на клему ш РР, остальные не понимаю, далее два черных под гайку к корпусу гены - масса, розовый под гайку к выпрямителю гены - D+? - при включении зажигания появляется +24В. толстый красный + батареи. Итого три провода в разъем, два на массу, один D+, один толстый на батарею.

Добавлю, ЗиЛ 5301 2008 года двигатель комон рэил (ЭБУ БОШ). Други поправте меня в части: управление возбуждения отрицательное, + на возбуждение постоянный?;

На авто заменены аккумы, датчика Т электролита нет - на сколько важно? Ну и если есть подробная схема подключения гены просьба поделиться.

Здравствуйте прокоментируйте пожалуйста осциллограммы. Первая - на ХХ, вторая - на стартере. Авто заводится с буксира. Информации по данному вопросу в нете не нашел, писал на соседнем форуме, никто не откликнулся. Вопросов два: 1. синхронизация КВ и ТНВД, 2. Сигнал ТНВД с аномалией, биение задающего диска (если он там есть). Или поделитесь этолоном. Спасибо.

Немного продвинулся в данной проблеме, подал принудительно, кратковременно питание на исполнительные моторы. Коробка ожила, точнее на приборке появилась N. Далее прошла адаптацию и пока работает. Паралельная тема на кархелпе, если кому интересно.

Вопрос открыт, как снять плиту, ни чего не сломав, потеряв....?

Здравствуйте. Аналогичная ситуация, машинка та же, на панели нет индикации, но только робот молчит, не издает ни звука во время адаптации (с помощю течстрим, РР2000). Ошибок нет, селектор выбора передач исправно дает команды, а коробка молчит, и в поле "какая передача" стоят вопросы. Цепи движков и датчиков сцепы и кулисы проверены, питание силовое присутствует, но толку нет. Предполагаю, что заклинил один из приводов кулисы. Если снять плиту с приводами (та которую можно регулировать относительно мотора) так сказать для изучения на столе, есть ли какие подводные камни?

ЗЫ в измерениях кулисы есть только размеры по сцеплению, по передачам - нули.

а вообще лежит на столе, компресор живой 100%, на машине только щелкают релюхи непосредственно в нем, но мотор молчит. Поковырял глубже, оказалась перегорела дорожка (лопнула как предохранитель) в цепи минуса мотора. Восстановил, был уверен, что в ней проблема, лопнула в самом тонком месте, но все по прежнему, только щелкают релюхи. Короче без схемы ни как.

разобрался, подгнил толстый плюсовой провод в районе ног пассажира. При вкл. компрессора возрастал ток, вследствии чего падало напряжение. Все происходило мгновенно, вольтметр даже на показывал просадки напр., компрессор даже и пикнуть не пытался, только щелкали релюхи. На второй день видимо, контакт ухудшился и при подключении компр. напруга была 8 вольт. Пошел по проводу и нашел сгнивший участок. Может кому интересно!

Помогите плиз скачать pdf с третьего поста на мыло, очень нужна. a4_95_замок.pdf

а вообще лежит на столе, компресор живой 100%, на машине только щелкают релюхи непосредственно в нем, но мотор молчит. Поковырял глубже, оказалась перегорела дорожка (лопнула как предохранитель) в цепи минуса мотора. Восстановил, был уверен, что в ней проблема, лопнула в самом тонком месте, но все по прежнему, только щелкают релюхи. Короче без схемы ни как.

Когда открываешь ключем с замка выходит сигнал? Концевик в замке проверял?

отключал от личинки проводку, подавал сигнал на сам блок комфорта-безрезультатно. Тут подсказали на счет двойного импульса, не уверен (авто европейка), но попробую.

ВОТ ДЕРЖИ ИНФУ ПО ТВОЕЙ МАШИНКЕ 2003 Г PART COLOR LOCATION

 

POWER LOCK GREEN/BLUE (Negative (-)) See NOTE *4 @ CENTRAL LOCKING CONTROL MODULE, C3 PIN 12 See NOTE *3

POWER UNLOCK BROWN/YELLOW (Negative (-)) Requires Double Pulse @ CENTRAL LOCKING CONTROL MODULE, C3 PIN 6 See NOTE *3

Я так и подключал. Проблема по коричнево/желтому проводу. При подаче массы на него ничего не происходит!!! Я писал-провод проверен до самого блока комфорта. Единственное, что в твоей инфе нового-это Requires Double Pulse (двойной импульс). Не могу сказать точно, но вроде пробовал. Попробую ключом двойной импульс дать. О результате напишу.

Проблема такая Audi allroad 2003г.в. при запирании авто ключом (удерживая его) закрывается ЦЗ, ставится штатная сига, и закр. все окна (как должно и быть). При открывании ключом (и держа его) ЦЗ молчит (отпир. только вод. дверь механически), штатная сига не снимается, но открываются все окна. При использовании штатного радио брелока все работает исключительно. Поставил в данное авто другую сигу, все без проблем, за исключением дожима окон, т.к. авто по штатному проводу отпирания не открывается, и естественно не снимается штатная сига. Можно было бы запирать по проводу который и дожимает окна, а отпирать проводом от кнопки ЦЗ находящейся внутри салона, но нюанс в том, что эта кнопка не работает, пока авто стоит на штатной сиге. Я думаю (ну и сказал клиенту), что неисправность в самом блоке комфорта (проводка от личинки до блока комфорта исправна (кор.жел. и зел.син. провода)).

Вопрос-Прав ли я?

Вопрос2-если прав, есть ли у кого схемка данного блока, или как можно дожимать окна второй сигой с данной проблемой???

А возможно ли даннуу функцию (мою проблему) включить с помощью компьютера???

Проблема такая Audi allroad 2003г.в. при запирании авто ключом (удерживая его) закрывается ЦЗ, ставится штатная сига, и закр. все окна (как должно и быть). При открывании ключом (и держа его) ЦЗ молчит (отпир. только вод. дверь механически), штатная сига не снимается, но открываются все окна. При использовании штатного радио брелока все работает исключительно. Поставил в данное авто другую сигу, все без проблем, за исключением дожима окон, т.к. авто по штатному проводу отпирания не открывается, и естественно не снимается штатная сига. Можно было бы запирать по проводу который и дожимает окна, а отпирать проводом от кнопки ЦЗ находящейся внутри салона, но нюанс в том, что эта кнопка не работает, пока авто стоит на штатной сиге. Я думаю (ну и сказал клиенту), что неисправность в самом блоке комфорта (проводка от личинки до блока комфорта исправна (кор.жел. и зел.син. провода)).

Вопрос-Прав ли я?

Вопрос2-если прав, есть ли у кого схемка данного блока, или как можно дожимать окна второй сигой с данной проблемой???